已成功衛冕的紅牛車手韋斯塔本，佩戴代表兩屆世界冠軍的金色頭盔，以超過0.3秒的距離擊敗對手，取得職業生涯第十九個排頭位，力圖打破一季十三個分站冠軍的紀錄。

不過，在墨西哥站的比賽，排頭位不一定有利於爭取比賽勝利，由於墨西哥賽道起步後的長直路，可幫助跟隨後面的賽車獲得尾流，因此頭位致勝反而並非常態，在對上四屆比賽中，韋斯塔本贏出三次皆非排頭位，反而四次比賽中排頭位的車手都未能勝出 (包括韋斯塔本自己在2019年時的頭位)。

同時，平治賽車在高海拔空氣稀薄低阻力的墨西哥賽道顯得有利，羅素與咸美頓分佔二三位，可以在起步後結成隊型雙雙夾擊韋斯塔本。排第四是另一台紅牛的佩雷斯，本站對他而言，可能是全年最重要的分站，除了希望成為主場奪冠的墨西哥車手，也要藉此爭取年度總亞軍，他目前僅落後法拉利的陸克萊兩分，而法拉利在高原上表現未如理想，山斯排在第五，陸克萊落到第七。

排位第八至十一是目前車隊第四位之爭的大戰，諾里斯領先兩台Alpine起步。上一站艾朗素賽後由於哈斯車隊的抗議被罰時30秒，但Alpine隨即上訴，以哈斯的抗議時間已超過規定的賽後三十分鐘為由，最後獲國際汽聯接納，艾朗素的美國站第七位失而復得，令Alpine領先麥拿侖十一分，兩隊的大戰將於墨西哥繼續。

值得留意是保達斯排位高至第六位，其車隊與冠名贊助愛快羅密歐的合作將於2023年底結束，車隊恢復使用瑞巴的名義參賽，而決定進軍一級方程式的奧迪宣佈在2026年的賽季開始，成為瑞巴的引擎供應商，瑞巴將以奧迪廠隊名義出戰錦標賽。