2023年一級方程式，紅牛車隊22場贏了21場，戰況完全一面倒，那大家何不發掘一些新焦點？2024年的WEC，既加入了GT3組別，又有多支廠隊和大牌車手參戰，戰況應該會較F1激烈得多。

2024年的世界耐力錦標賽將進入新階段，除了原有最高級別的HyperCar，隨着LM GTE組別退役，GT級由GT3賽車出場，除勒芒24小時大賽外，LM P2原型車組將不會在其他賽站參戰。

先說GT3組別，新賽季將有多達9間廠商參戰，其中有派隊參加HyperCar比賽的廠商會得到優先名額，因此豐田會用凌志RCF GT3參賽，法拉利有296GT3、林寶堅尼和保時捷代表分別為Huracan GT3 EVO2和911 GT3 R、Cadillac則是通用旗下的新車Corvette Z06 GT3.R。其餘已經確認獲接納參賽的GT3賽車，還有麥拿侖720S GT3 Evo、Aston Martin Vantage GT3和福特Mustang GT3，令9大廠商中，來自德國、英國、意大利和美國各有兩間，豐田則是日本的單一代表，共有18部GT3賽車組成明年的熱鬧陣容。

另一雙線作戰的車廠寶馬，自然會以M4 GT3賽車為代表GT3組代表，其中轉戰GT賽的MOTO GP前世界冠軍羅絲，會駕駛其46號寶馬出賽，另一台M4 GT3的主將為法夫斯，其拍檔則是Jens Klingmann和2012年DTM總冠軍Bruno Spengler。

M4 GT3雖然只參賽一年，不過進階版的M4 GT3 Evo，已在DTM前車隊RMG協助下進行積極開發。早於今年8月，廠方亦發放過車頭車尾貼著偽裝貼紙的M4 GT3 Evo在Spa-Francochamps跑道試車時的相片。

寶馬賽車部主管Andreas Roos表示，M4 GT3 Evo的改良重點並不止於速度，畢竟在BoP「均衡表現」制度下，單是追求更高車速並無意義。新車會有著更高的耐用性，更佳的維修便捷性，更理想的輪胎損耗表現，以及更低的運作成本。除了車頭和車尾外，其中一個被偽裝貼紙遮蓋著的位置，乃是兩側睹後鏡，新設計的鏡殼將會較其餘對手來得纖薄，既有助減低風阻，亦可改善車身兩側的氣流動力表現，提升整體氣流效率。預計這個Evo Package，會在2025年賽季正式登場。

至於頂班的HyperCar組別，初步確認共有19部車，當中寶馬、林寶堅尼、Alpine和Cadillac廠隊，連同原有的豐田、標緻及保時捷，令大廠派出的隊伍增至7隊，此外意大利Isotta Fraschini亦會有一部全新的Tipo6-C參賽，法拉利及保時捷則更各有客戶車隊，就此組成了19部戰車爭雄的局面。早前法拉利已宣佈，2023年LMP2組總冠軍、前一級方程式車手古碧沙將會加盟，代表AF Corse駕駛第三台499P，隊友是誰仍有待公佈。

Alpine新車A424的其中一名車手，已落實為米克．舒麥加，他在失去一級方程式正選車手席位一年後，將轉投耐力賽戰場，不過仍會保留平治車隊後備車手的工作。兩台寶馬M Hybrid V8賽車中，車手將包括剛在澳門奪得國際汽聯GT世界盃冠軍的馬些路。世界耐力賽冠軍車隊豐田陣容也有改動，曾效力AlphaTauri F1車隊的迪維斯會進入7號車的車手組，取代勒芒24前冠軍成員盧比斯，後者仍然效力豐田，不過會轉為負責領導新成軍的GT3車組。

2024 WEC賽季共有8個分站，一如既往，6月中舉行的勒芒24小時耐力賽會計算雙倍積分，新賽季將以3月2日的卡塔爾1812公里賽為揭幕戰，之後會是意大利、比利時、法國、巴西、美國和日本分站，最後以11月2日的巴林8小時耐力賽作結，預料屆時不少WEC車手或賽車，將會去到澳門，出席加國際汽聯GT世界盃賽事。