一級方程式卡塔爾站正賽雖然對全年總冠軍之爭已無足輕重，但對車手而言，卻是一場艱苦無比的比賽。

當韋斯塔本成功衛冕後，已無需要爭取再多積分，不過他仍戴起嶄新的三屆世界冠軍紀念頭盔，以排頭位姿態帶領全場五十七圈的卡塔爾站起步。他在這場比賽幾乎沒有受到對手威脅下勝出，原因之一是今年僅有兩位曾擊敗他奪標的車手都未能參與爭勝，包括隊友佩雷斯因更換超額動力單元，被罰至維修站起步；法拉利的山斯更因賽前發現賽車漏油直接退賽。

同時，排在第二及第三位起步的兩位平治車手，竟然在第一個彎發生互撞，咸美頓無法繼續，羅素則要進站緊急維修。至此只有兩台麥拿侖仍可追在韋斯塔本身後，最終皮亞斯戴和諾里斯亦分別奪得亞軍與季軍。

然而本站的焦點，是賽會突然更改賽例。事緣卡塔爾站是第一次應用十八吋輪胎的分站，經練習賽後輪胎供應商倍耐力分析數據，發現在這條多彎及有路肩結構的賽道上，輪胎損耗過度就有潛在危險，賽會決定規定全新輪胎只可最多跑十八圈，比賽期間所有車手必須最少實行三停。此措施令車隊再無輪胎策略可言，等於要連續跑三場各十八圈的全速衝刺賽，同時面對超越賽道限制被罰的問題。

加上卡塔爾站雖是夜賽，但賽道仍然相當熱及濕度甚高，車手在賽車內顯得非常艱辛，即使體格過人的一級方程式車手都感到吃不消。賽後多位車手在電視鏡頭前表現感到不適，經連番激戰終奪亞軍的皮亞斯戴，甚至在三甲車手休息室內直接躺臥，勝出的韋斯塔本和季軍的諾里斯都明言，車手在此站面臨體能極限，感到過於危險，必須在明年再舉行時討論如何解決問題。