曾經是紐堡靈北環最快四門房車的愛快Giulia Quadrifoglio，在品牌新代理主理下正式登陸香港。當我們開著它在新界的山路上隨隨便便地快跑了一轉，腦袋即時在想，如果能夠在賽車場盡情地開著它疾走，肯定會爽快透頂。

愛快Giulia車系於2015年面世，當中更有特強版本Quadrifoglio，其動力來自一副2.9公升V6汽缸雙渦輪增壓電油引擎，最大馬力520hp/6,500rpm，峰值扭力61.19kgm/2,500－5,000rpm，配8前速+/-自排和後輪驅動。兩年後，廠方將它帶到紐堡靈北環，還造出了7分32秒的圈速時間，成為當時最快的4門房車。

Giulia Quadrifoglio之所以如此厲害，其中一個原因，是它起用了Stellantis集團內的Giorgio模組式底盤，基本上現時同集團內所有辣車，像瑪莎拉蒂Gran Turismo Trofeo、Dodge Challenger和Charger等，都以它為開發基礎。Giulia Quadrifoglio除了有520hp輸出，傳動軸、車頂、門框和頭冚都以碳纖維製造，前沙板、車門和尾冚都用鋁合金，所以全車僅重1,620kg。

Giulia Quadrifoglio快，而且快得極具頂級跑車的味道，說得白一點，是帶著法拉利的感覺，因為那副編號690T的2.9公升V6引擎的鋁合金基座，來自法拉利車廠的F154 V8引擎，在減去兩個汽缸後，再經由另一名法拉利前工程師Gianluca PivettiI改良調校。另外在新車的開發過程中，不少主管級人馬亦是來自法拉利車廠的舊人。

由於Giorgio底盤剛度極高，所以工程師不必將車輛的前雙願骨、後Alfa Link多連桿懸掛組合調校得不合理地硬朗，一樣有著精良操控表現。這套雙願骨結構，以全鋁合金製造，兩個獨立式下連桿部件呈「剪刀」形安裝，能夠更有效地對抗橫向離心力，所以兩個前輪時刻也能夠緊緊壓在路面，徹底發揮Pirelli P-Zero輪胎的抓著力。作為一部後輪驅動跑車，Giulia Quadrifoglio有著生動的車尾動態，車頭指向性則極強，在彎路上，它靈活得完全不像一部D-Segment房車，其操控反應，似一部車身更加細小的後驅hot hatch多點。

Giulia Quadrifoglio的DNA行車模式選擇器，用A (Advanced Efficiency)和N (Natural) 時，它會像一部普通房車那麼隨和，一旦將它切換至Dynamic的話，性格會作180度轉變，加速時引擎會樂意去到6,500rpm紅線區才轉檔，8前速波箱的反應則極為爽快，無論任何類型彎角，在任何速度下，車身傾側幅度也非常輕微。那種境界是，全車每個位置彷彿在同時對抗橫向離心力，全車每平方吋車身，會合力產生下壓力，將路面、車身和空氣融合成一個整體，如此的操控反應，無疑要極高的汽車工程學造詣才能夠做得到。事實上，Giulia Quadrifoglio還有Race模式的，像牽引力控制等電子系統將會關掉，車尾Akrapovič四出式尾喉的排氣聲浪亦更加響亮，只是在一般路面，Dynamic會是個更加平衡的選擇。

愛快工程師為Giulia Quadrifoglio定下的轉向比例為11.8﹕1，與其他同級對手使用的15.0﹕1或14.1﹕1比較起來，屬典型的快軚，當中更有一個半虛軸轉向結構，令轉向反應不會變得很緊張很神經質；它的尾軸，有一個Q2機械式自動鎖合限滑差速器，透過離合器片自行調配左、右後輪的力量比例，藉此中和轉向不足或轉向過多。當現時大部份馬力超過500匹的高性能四門房車都紛紛改用四驅時，愛快工程師卻繼續以後驅叫陣，設計出來的Giulia Quadrifoglio，操控動態一樣穩定，而且更加自然。

據說，假若一個成年男人每個月沒有合理的性行為次數，老來患上前列腺疾病的機會將大增。同樣道理，如果你買了愛快Giulia Quadrifoglio卻又不帶它去山路舒展一下的話，車與人，應該都會有強烈的翳滯感。

這麼多年來，香港的賽車手和賽車迷，一直嚷著香港要有自己的賽車場，這種接近mission impossible的想法在現今的香港社會下，固然永遠只能停留於空想階段。可是每次試駕完Giulia Quadrifoglio這類叫人回味的高性能跑車，自然又會想，假若能夠開著它們到賽車場盡情玩一天，路上沒有巴士、貨車、單車、行山人士、馬路清潔工人等等出現，感覺絕對令人享受。