當不少本來很好賣的傳統內燃機汽車型號，如今都已被邊緣化，當全球不少國家的市場趨勢一面倒地傾向電動車時，今天坐上一部全新寶馬M2 COUPÉ的駕駛席，那份感覺， 無疑值得大家珍惜。
眼前這部編號G87的M2 COUPÉ，如無意外，將是寶馬最後一部使用全內燃機動力、最後一部使用後輪驅動、以及最後一部仍提供手動排檔的M系汽車。之後的M系汽車就算不是全電動，最起碼也會配備油電混合系統，並會起用四輪驅動。至於手動排檔，在上一代賣出的六萬部各款M2 中，手排版本其實只佔所有銷量中的一成，對車廠來說，如此的生產方法可不太划算。
外觀上，新款M2 COUPÉ車身線條的肌肉感可謂非常誇張，甚至可能是現時最裝兇作勢的M系車輛，頭、尾沙板也像摔角手的二頭肌和三頭肌那樣橫生，以配合分別較舊款拉闊44MM和18MM 的前、 後軸輪跨距，車身整體長了114MM。新的車身尺碼是4,580 x 1,887 x 1,403MM，輪軸距2,747MM，闊度跟現在的M4 COUPÉ相若，但就較M4 COUPÉ短110MM。
M2 COUPÉ車頭，並沒有像新款M3/M4那樣改用超大面積直立雙腎式「鬼面罩」，跟舊款M2和現行2系COUPE不同的是，M2 COUPÉ那兩個腎的造形較為銳利方正。車尾部份，則搭載相對低 調的小鴨尾，還有所謂的3D立體式LED尾燈組。至於它的車頂，則可選配黑色的碳纖強化塑料車頂，其優點當然是輕，較普通金屬車頂大約減輕六公斤，缺點則是雨天時會很嘈吵，因為在試駕上一代M3/M4時，曾經遇上滂沱大雨，當水點打在那個碳纖強化塑料車頂時，坐在車廂內的人根本連收音機在播甚麼歌也幾乎聽不到。
與其他M系跑車一樣，M2 COUPÉ配用M系的運動化差速器，還有十級TRACTION CONTROL調校選擇，讓駕駛人決定牽引力控制的介入和輔助程度。我們跟這部M2 COUPÉ相處一天，得到的感覺就是，在德國慕尼黑外圍GARCHING鎮M部門總部上班的工程師，這次把M2 COUPÉ的操控反應調校得頗極致，前、後輪跨距被拉闊，ADAPTIVE M懸掛系統調校極度硬朗， 就算將它設定在最柔軟的COMFORT模式，依然難有舒適性可言。在連續多彎的荃錦公路 上，將懸掛和轉向同時定在COMFORT，車身動態和操控反應反而更流暢自然，用SPORT和SPORT PLUS，只會令一切變得緊張，脫離M系跑車應有的風格。
看看新款M2 COUPÉ的整體設定，看看它的前275/35ZR19、後285/30ZR20倍耐力P ZERO輪胎，就算以開賽車的態度去駕駛，要M2 COUPÉ失控打滑也絕非易事。在山路輕鬆走了 一輪，看看G-FORCE圖表顯示出來的最大橫向離心力為1.28G，期間輪胎只曾低聲嘶叫過，坐在車內更完全不覺得車輛出現左支右絀情況，可以肯定，距離M2 COUPÉ的操控極限仍相差很遠。
不管你是否喜歡今代M2 COUPÉ的外形，它也是部速度表現和操控極限也較舊款M2 COMPETITION有所提升的新車。況且日後的M2必然會因為加入電池系統而令車重進一步增加，亦可能會變成一部使用四驅的跑車。所以現在的M2 COUPÉ，就會成為M系跑車中使用純內燃機引擎和後輪驅動的「最後武士」，這還不是個很好的賣點嗎?
