早前在林寶堅尼香港陳列室舉辦的「林寶堅尼852藝術車慈善展覽」，經已完滿結束，總共60部的1:18藝術車，由不同的參與者畫下了不同創作，其中，向來擅長繪畫人象的插畫師Man僧，則把冼拿的頭象畫到車身上。到底，冼拿生前跟林寶堅尼如何拉上關係？

將時間撥回1993年的F1賽季，在失去本田引擎後，轉用福特動力的麥拿侖車隊戰鬥力大減，於車隊和車手積分榜同樣被使用雷諾引擎的威廉士車隊拋離。據現時Aston Martin性能技術部門總裁、1993年時麥拿侖F1車隊行政總裁Martin Whitmarsh之前受訪時透露，林寶堅尼以引擎供應商身份在F1征戰多年，從小車隊開始，開始渴望尋找一線車隊為夥伴，去到1993年中，他們便主動聯絡麥拿侖車隊班主Ron Dennis，探求合作可能性。

編號LE3512的林寶堅尼一級方程式引擎，以3.5公升V12自然吸氣為基本設計，汽缸夾角呈80度，帶領開發工作的，乃是以往為法拉利F1車隊設計出多部世界冠軍戰車的Mauro Forghieri。自1989年開始，曾使用林寶堅尼動力的F1車隊，繼有Larrousse、蓮花、利濟亞、摩德納和文諾迪，最佳成績，是1990年為Larrousse車隊的日本車手鈴木阿久里在主場奪得季軍。

Martin Whitmarsh憶述，「當時林寶堅尼向我們展示最新的圖表數據，引擎表現非常理想，輸出較我們正使用的(福特)引擎多60hp，可是我們並不相信他們的資料，因為大家都見到Larrousse的賽車有多不濟。後來我們親自去到林寶堅尼車廠，在引擎接上馬力機後，儀錶指針顯示的數值卻是千真萬確。」

當年有份負責這個林寶堅尼合作計劃的麥拿侖車隊成員之一，乃是測試部門機械師Adrian Burgess (即現時澳洲Supercars Championship賽車部門主管)，他解釋，1993年麥拿侖使用的福特V8引擎，只屬次一級的客戶車隊版本，班烈頓車隊使用的才是頂級的廠隊引擎，前者起用傳統凸輪軸，後者則配先進得多的氣壓操作氣閥，兩者的馬力差距大概為50hp。在MP4/8車架和冼拿配合下，麥拿侖的引擎力量雖然較弱，成績卻較班烈頓的米高．舒麥加和柏齊斯突出，冼拿在頭六站比賽得到三冠兩亞，總成績更一度領先威廉士車隊的保魯斯，所以從季中開始，麥拿侖也獲分配新版本引擎，可是跟威廉士的RS5 V10比較，輸出仍然低了30hp左右。

麥拿侖前後為林寶堅尼引擎作了四次測試，第一次於1993年9月20日在銀石賽車場進行，Adrian Burgess憶述，當時在場的全都是麥拿侖車隊成員，在此之前他們花了超過兩個月時間為MP4/8賽車作修改，輪軸距拉長了接近5吋，以容納更長和重了18公斤、表面同時鑲有Lamborghini與其母公司Chrysler名字的LE3512引擎，車輛則以MP4/8B命名。

首次試車，主要由夏健倫負責，得出的時間，較同一季冼拿以福特引擎出戰英國站時的最佳圈速快了1.2秒；之後再去到位於威爾斯的Pembrey跑道，這次夏健倫和冼拿各自有一整天的閉門試車環節。

由於LE3512的輸出較他們上半季使的福特V8引擎多了70hp輸出，最高馬力達750hp，冼拿很快便察覺到速度上的分野，他甚至詢問Ron Dennis，能否在賽季最後3站，改以一部MP4/8B配林寶堅尼引擎，再加上原來MP4/8配福特引擎這個組合參賽。

問題在於，那一刻Ron Dennis其實已經跟標緻車廠簽下了初步合作協議，會在來年轉用編號A6的標緻V10引擎，並將會獲得對方一筆可觀的財務支援。麥拿侖之所以要測試林寶堅尼引擎，不過是要履行另一份合約的義務而已。

在Pembrey跑道的測試上，冼拿對林寶堅尼的速度表現顯得甚為驚訝，為了稍為降低他對LE3512的好感，Martin Whitmarsh甚至暗中指示車隊經理Dave Ryan秘密地為賽車加滿100公斤燃油，可是最終仍難阻冼拿對林寶堅尼動力的鍾愛。他亦同時向Mauro Forghieri提出建議，表示可以將引擎的中段表現作強化，反而尾段的輸出則可以調校得較為柔順。4日後，麥拿侖車隊將測試測場地轉移至葡萄牙Estoril賽道，那正是葡萄牙F1分站比賽後翌日。

那個比賽週末，對麥拿侖車隊以至整個F1歷史也可說是個小小的里程碑，因為夏健倫剛在葡萄牙站從試車手轉正為二號車手，以取替表現差勁的美國卡特方程式總冠軍米高．安德列堤，並且在排位賽中剛好壓過冼拿得到第3名，為日後的世界冠軍鋪路。而去到正賽時，夏健倫撞車收場，至於冼拿則引擎故障，較自己的年輕隊友更早一步「畢業」。叫冼拿更不是味兒的，是同樣使用福特引擎的米高．舒麥加，於該站得到了他人生第一個F1分站冠軍。

一切都令冼拿更加渴望車隊轉用林寶堅尼引擎。

之前說了，Ron Dennis跟標緻車隊早已滿肚密圈，卻又暫時未能公開那協議，所以在葡萄牙的測試前夕，他特別向車隊拋出了一個看似難以達成的條件，假若那輛起用全白車身兼完全沒有任何贊助標貼的MP4/8B的圈速，能夠較使用相同引擎的Larrousse LH93賽車快5秒的話，他便會認真考慮在來年跟林寶堅尼合作。

最終，使用林寶堅尼LE3512引擎的麥拿侖MP4/8B賽車，在Estoril的圈速較Larrousse LH93快了4.9秒。

可是之後的事大家也清楚了，「麥林寶」組合並沒有成事，因為Ron Dennis並不相信林寶堅尼願意斥巨資抑或有能力改善引擎的可靠性。到底LE3512動力的耐用性有多差勁？Adrian Burgess形容，它就像一副內置了手榴彈的引擎，因為在Estoril跑道測試環節中，他們使用了不止一副引擎，當中最長的行駛時間為19個圈。在Estoril後，車隊又把測試工作移回銀石，當夏健倫以全速在Hangar Straight直路衝刺時，引擎徹底毀了，那部MP4/8B被拖回維修站時，他們從進氣歧管入口位置，更可直接望到地面，因為引擎底部和車架位置同時被活塞連桿和曲軸打穿了，十足被手榴彈炸毀一樣。

Adrian Burgess說：「我對那部測試車充滿美好回憶，因為引擎體積較大，結構沒那麼緊湊，加上引擎極度不可靠，令我們很快便成為更換零件的熟手技工，甚至整副引擎更換也非常容易，最快一次，由車輛運回修理站一刻開始計，到再次駛出跑道，僅用了26分鐘。」

明顯，此乃Adrian Burgess英式幽默的嘲笑。

更加有趣的是，冼拿在1993年賽季最後兩站繼續以福特引擎作賽，卻同時摘冠而回，去到煞科的澳洲站時，麥拿侖車隊已肯定會在來季改用標緻引擎，冼拿則最後一次為麥拿侖上陣，之後就會轉投當時得令的威廉士車隊。

不少人認為，假若Ron Dennis願意採用林寶堅尼引擎的話，或許能改變冼拿離隊的決定，整個F1的歷史也會改變。但要記著，冼拿需要的話，是一部真正能夠幫助他重奪世界冠軍的賽車，在當時來說，雷諾RS6引擎配FW16車架和威廉士的主動懸掛系統，無疑就是最強組合。況且那時的威廉士車隊技術總監Patrick Head亦提到，其實早在1992年季尾，冼拿在未知保魯斯結束一季整休後將於來季加盟的情況下，曾主動要求法蘭．威廉士給他一個1993年賽季的駕駛席位。

後來的故事，大家也知道了。源自標緻C組賽車905的A6引擎並未發揮它在耐力賽時的戰鬥力和可靠性，於1994年全季並未為麥拿侖帶來一場勝利；國際賽車聯盟於1993與1994年的冬季時正式宣布禁止F1採用主動懸掛系統，令威廉士FW16賽車的操控跟之前的FW15C有著雲泥之別；至於林寶堅尼車廠被印尼財團購入後，也停止了其F1引擎供應商的身份。

而那部全白色的麥拿侖MP4/8B賽車，雖然從未在正式比賽上陣，卻成了林寶堅尼車廠跟冼拿的最大連繫。2017年4月至10月期間，林寶堅尼更特別在廠方博物館內舉辦了冼拿的專題展覽，展出多部冼拿生前駕駛過的戰車，當中自然包括被外界稱為「McLambo」的MP4/8B。