韋斯塔本成為一級方程式大賽史上首位連續勝出十場分站的車
手，打破2013年維度爾的九連勝紀錄，
而紅牛車隊今季至今保持全勝未嘗一敗。
意大利站開賽前有角田裕毅在熱身圈時壞車，稍為延遲二十分鐘開始，法拉利在蒙莎主場奪下排位第一及第三名，山斯更在起步後成功保持領先，傾盡全力抵抗韋斯塔本的追擊，不過在十五個圈後，終於被韋斯塔本利用DRS在大直路超越，自此韋斯塔本再無威脅，一直處於領先位置。
比賽焦點落到另一台紅牛賽車，佩雷斯從第五位起步沿途追趕，先越過前方的羅素，然後逼近兩台法拉利，先後向陸克萊及山斯進攻，經一番激烈戰鬥後，佩雷斯成功升上第二位，兩台法拉利則穩守第三第四名。山斯今年首度登上頒獎台，令在場的法拉利車迷興奮。
由於整場比賽沒有發生重大意外，並沒觸發虛擬安全車或安全車，因此過程相當順利，前列賽車大都保持原有位置，咸美頓採用較激進的硬胎起步戰術，以晚進站逐步提升排名，後期先後超越艾邦及兩台麥拿侖，雖然因強行逼退皮阿斯戴被罰五秒，終能拉開距離保持在羅素後面的第六位。同樣使用硬胎起步一停戰術的還有愛快的保達斯，最後亦成功以第十完賽獲得積分。
十連勝的韋斯塔本目前已領先佩雷斯145分，如果在兩站後的日本大賽把距離擴大至180分，即可宣佈成功衛冕，不過即使不在日本站登頂，韋斯塔本成為連贏三屆世界冠軍已無可爭議，時間其實不是問題，反而他究竟可以連勝多少站，才是較有趣的議題。
